Cometas de tracción > Tracción -> Material común
Aerodinamica y teoria foil de traccion.
salva:
aerodinamica para saber y entender porque vuela,una cometa:
1 partes a la parte delantera se le llama: borde de ataque
2 parte trasera: borde de fuga
3 parte superior: extrados
4 parte inferior: ( la que ponemos extendida antes de inflar) intrados
5 superficie: expresada en m cuadrados suele ser la medida 4.5 m, puede ser real o proyecctada( la que se ve cuando esta inflada)
6envergadura:distancia de punta a punta del ala
7 alargamiento: relaccion entre superficie y envergadura se optiene de la siguiente formula: e2/s enver al cuadra partido por superficie(cuanto mas alargamiento mas prestaciones tiene pero mas dificil es de pilotar)
8cuerda:distancia entre el borde de ataque y borde de fuga
9calado:angulo que forma la cuerda respecto al piloto.
hay mas como la flecha,estrechamiento,diedro,boveda, etc
creo que lo primero es hablar del perfil:objetos en dos dimensiones con una forma aerodinamica estudiada,en cuanto la cometa se infla (llena de aire) por las bocas de cajon una vez lleno el aire sobrante se divide en dos desviandose por el extrados y el intrados,con el perfil que tiene estudiado y por la diferencia de presiones se crea la sustentacion(es el efecto venturi) el perfil al no ser simetrico tiene la parte superior mas curva y ademas se inclina formando un angulo de incidencia,
la diferencia de velocidad de la corriente areodinamica alrededor del perfil creara una diferencia de presion(teorema de bernoulli)
de esta diferencia el aire que circula por encima del perfil lo aspirara literalmente 2/3 de la sustentacion provienen de la depresion del extrados y 1/3 de la sobrepresion del intrados.
seguire poniendo teoria...
Carlos Airez:
Pues me parece una idéa muy buena.
Cuando termines, sugiero que el mensaje se quede como post fijo con marcador en tracción. Eso servirá para no que se reitere la misma pregunta -como sucede con los nuevos que se apuntan al foro-. Se lo comentaremos a Miguelito.
Está muy bien... a continuar....
Saludos
Vicente:
Yo sugeriría tener en cuenta (incluso traducir, con el correspondiente permiso) las páginas sobre este tema de racekites.com. Está muy bien explicado y tiene unos gráficos estupendos.
http://www.racekites.com/theory/theory.asp
Invitad@@:
Un buen comienzo, y agradecería que lo fueras ampliando y modificando,
Aqui tengo información que quizás te sirva:
http://www.gerky.net/cometas/foro/construccion/fisica/
(tengo más, ya iré poniendo, y clasificando)
sAlVA, por favor remarca las palabras importantes. :wink:
salva:
hola ,seguimos el que quiera que aporte teoria, imagenes etc(para criticas mandarme un privado ) para que quede el post un poco curioso y no sea con discusiones,gracias
capa limite:capa de aire que permanece pegada al perfil cuando vuela, el aire se pega al objeto debido a su viscosidad, fuera de esta capa el viento relativo circula libremente a su velocidad normal( la existencia de esta capa explica porque el polvo de un automovil no se desprende por la velocidad.
cuando el aire choca contra el borde de ataque se llama punto de impacto,en la separacion la parte de arriba se pasa de capa limite laminar a turbulenta, como la superficie de el foil (cometa tipo parapente) no es lisa sino que es rugosa, es muy dificil mantener una buena capa laminar durante mucho tiempo,la capa limite se vuelve turbulenta hciendo engordar tambien su espesor.
un planeador o velero tiene un 60% de capa limite laminar,
¿que ventajs tiene?el perfil es mas eficaz y crea menos resistencia permite mas planeo y mas deprisa.
¿inconvenientes?es muy dificil mantener una capa limite durnte mucho tiempo devido a las irregularidades la velocidad del flujo se detiene , haciendo que la perdida llege antes siendo la velocidad minima mayor,
(como ejemplo : las pelotas de golf llegan mas lejos por los agujeritos que tienen que si fueran completamente lisas)
perdida: llega por el desprendimiento de la capa limite,cuando se sobrepasa la velocidad minina, angulo de ataque maximo.
perdida estatica:cuando frenamos mucho y la circulacion aerodinamica termina de desprenderse del extrados
perdida dinamica: exceso de inclinacion respecto al horizonte.
maxima traccion: como es logico la maxima traccion no esta cuando la cometa esta a maxima velocidad ni a minima cerca de la perdida esta entre medias con poco de freno(en vuelo es la velocidad de minimo descenso).
continuara...
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